文/羊城晚報記者 ssd固態硬碟許琛實習生 練春蕾
  住宅停車費最高可能漲300%室內設計、咪表停車費最高可能漲150%、商場停車費最高可能漲100%……廣州市物價局公佈的停車費調整方案令人大跌眼鏡,成為城中熱話。
  漲價幅度那麼高新竹售屋要有充足的理由
  在停車費方案的發佈會上支票貼現,市統計部門下屬的成本調查隊表示,目前廣州大部分商業停車場收費高、周轉率大,總體是盈利的,但聽證方案“目的不是為了提高收費,而是為了疏導中心城區交通的需要”。 市交委有關負責人介紹,根據問卷調查結果顯示,當停車費上漲1倍,車主會改變出行習慣;停車費上漲2倍,車主會選擇不開車進入中心城區。不過,這一論證受到普遍的質疑。
  廣州市人大代表曾德雄“感覺”這一次的停車場漲價的幅度會很大,不過要有更充分的依據,更能說服人才行。“政府一定要把這個事情做好,首先漲價幅度高要G2000有充足的理由說服大家。”
  記者發現,根據去年北京市交通運輸委的統計,大幅提高停車收費標準後的兩個月內,動態交通流量下降約13%,但從第3個月開始動態交通流量有所反彈,調解效果消退。有專家認為,即使用了杠桿出了猛力,除了能實實在在給停車場經營者帶來利益增加外,並不能真正使得汽車入城被遏制。
  知名評論員陳揚質疑說,漲價的杠桿作用能有多大,要大到什麼程度才能遏制車輛少停不占位,甚至可以導致車流負增長,似乎從來沒有專家能算得清楚。
  公共交通不配套漲價會惡化環境
  在目前的官方說法中,漲價是要讓車主們放棄私家車出行,但公共交通設施的短板同樣招來質疑。
  社會觀察員萬慶濤則認為,交通擁堵是城市規劃不合理,老城區承載太多資源導致人口聚集致使城市道路不堪重負,加之公共交通和交通設施不能滿足汽車時代需要。政府不檢討失誤,卻把失誤造成的交通擁堵用增加停車費,轉嫁到市民頭上。
  評論員耀琪認為,在廣州這樣一個國際化大都市,即使本地居民減少了用車頻率,也照樣會有來自各地的車流彌補缺口。”不許私家車出行,意味著鼓勵大家去坐地鐵,但我們的地鐵真的四通八達到極其方便的程度嗎?眼下不但不是,而且很遠,很擠。”
  陳揚還擔心,大幅漲價之後,停車費貴了很多,擁堵還是一樣,那結果將會直接推高廣州全市的生活和生產成本,降低廣州城市競爭力,使廣州生活、營商環境惡化。
  咪表停車之監督人大代表應介入
  廣州市政協委員曹志偉曾投資建設過停車場,也買賣過車位,在市政協也提過許多關於交通治堵和解決停車難的議案,他第一時間通過市政協的平臺報了名,還以普通市民身份報名,不過都雙雙落選。曹志偉坦言並不反對漲價,但他認為,咪表停車屬於市民的公共財產,相關部門必須向市民公佈其收益狀況,包括收益是多少、用在什麼地方。
  廣東省工藝美術大師周國屏贊同這樣的說法,他發表微博說,馬路是全民所有,每輛車都交了稅費,政府應提供停車場所,憑啥劃條線就讓某些人收費發財?政府應降低地價和稅費鼓勵建停車場!
  不過,在曹志偉的調查中,十年來公共配套停車場未見投入,4.5萬個路內咪表停車位卻是遍佈廣州街頭。早從2012年7月12日晚7時起,市公安局交警支隊將會同有關部門在淘金東路南側(中星小學路段)試行時段性占道停車。不過,淘金的街坊發現,不知從什麼時候開始,該路段偷某盜疽丫季萘講啵也環衷繽懟!懊刻熘行切⊙Х叛В雍⒆擁某盜揪突嵐顏飫鋃碌盟浪賴摹!弊≡詬澆サ囊晃喚址凰怠�
  曹志偉對此種亂象見怪不怪,他建議,在咪表所有費用沒有搞清楚之前,應該停止審批新的咪表,必須向市民交待其收入支出,並且調價時應該重新公開投標,規定出租的價位後,承包者價高者得,以此投建室內停車場,並逐步減少占道停車,還路於民。
  曾德雄提出咪表收費人大代表介入是應該的,“政府任何一項涉及財政的事項,人大代表都應該介入,並參與單獨審核”。
  許琛、練春蕾  (原標題:漲價能否治堵需充分論證)
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